Raliul Dakar 2012 va trece şi prin Peru

Oficiali peruani au confirmat faptul că ediţia de anul viitor a Raliului raid auto-moto Dakar se va încheia în capitala ţării, Lima, după ce va porni din oraşul argentinian Mar del Plata.

Arturo Woodman, preşedintele Institutului Peruan al Sportului, a afirmat marţi că raliul va trece şi prin alte oraşe peruane, Tacna, Arequipa, Moquegua şi Ica.

Oficialii argentinieni au anunţat săptămâna trecută că raliul va lua startul de la Mar del Plata şi va traversa Argentina şi Chile, după ce în ultimii trei ani a pornit de la Buenos Aires şi s-a încheiat tot în capitala ţării.

Raliul Dakar s-a desfăşurat în Africa până în 2007, dar apoi a fost mutat în America de Sud din motive de securitate. În 2008 competiţia nu s-a ţinut.

Raliul Dakar: Gyeneș victorios la clasa Maraton în Dakar

Mani Gyeneș a încheiat pe locul 17 rally-raidul Dakar 2011, cel mai bun rezultat obținut de un pilot român și a câștigat clasa Maraton, acolo unde participanții au rulat cu același motor pe întreaga durată a celei mai dure competiții de motorsport din lume.

Pilotul Vectra Racing s-a clasat al 25-lea în ultima etapă, cea dintre Cordoba şi Buenos Aires, din cea de a 33-a ediție a Dakar-ului și se află pe locul 17 în clasamentul general, la peste şapte ore şi 46 de minute de învingător, spaniolul Marc Coma. Gyeneş a încheiat această ultima etapă, la numai 10 minute şi 36 de secunde de lider, belgianul Frans Verhoeven.

Coma a câştigat Raliul Dakar cu peste 15 minute avans faţă de Cyril Despres, însă dintre cele 15 minute, 10 au fost o penalizare înregistrată de francez.

După 9.500 de km (din aceștia peste 5.000 de km au fost probele speciale) Emanuel Gyenes a încheiat Dakar-ul pe locul 1 la clasa Maraton, cea mai dificilă de la categoria moto.

Piloții care se înscriu la această categorie nu au voie să schimbe motorul motocicletei pe durata întregului raliu, în timp ce restul au dreptul să schimbe 3 motoare de-a lungul evenimentului.

După terminarea probei speciale din etapa a 13-a pe concurenți îi așteaptă o legătură de peste 170 de km la finalul căreia vor ajunge în Buenos Aires, unde duminică, 16 ianuarie, are loc festivitatea de premiere.

Rezultatul obținut de pilotul român este unul absolut impresionant având în vedere dificultatea competiției dar și dificultățile financiare pe care le-a întâmpinat echipa Vectra Racing.

La clasa auto, Carlos Sainz s-a impus şi în ultima etapă, dar cu numai 38 de secunde în faţa lui Nasser Al Attiyah, astfel că pilotul din Qatar s-a impus la general.

Al Attiyah a câştigat Raliul Dakar cu un avans consistent, aproape 50 de minute faţă de Giniel De Villiers şi peste o oră şi 20 de minute faţă de Carlos Sainz. Toți cei trei ocupanți ai podiumului au pilotat mașini Volkswagen.

Raliu: Împăratul Loeb, a şaptea coroană mondială

Francezul Sebastian Loeb, de la Citroën, a câştigat duminică Raliul Franţei şi a devenit, pentru a şaptea oară consecutiv, campion mondial de raliuri. Loeb a fost încoronat chiar în oraşul său natal, Hagenau.

„Cu siguranţă este ceva cu totul special să câştig cel de-al şaptelea titlu mondial chiar aici în Hagenau. Nu mă aşteptam să vină atâta lume la raliu şi această victorie este cel mai bun lucru care mi s-a întâmplat în acest an” a spus pilotul francez.

Rege pe asfalt, Loeb a dominat prima jumătate a raliului şi s-a distanţat la 40 de secunde în frunte. Apoi a mers la siguranţă, încercând pe cât posibil să evite un incident nedorit. Dani Sordo a completat un weekend excelent pentru Citroën, obţinând locul doi pentru echipa de uzină a producătorului francez.

Sebastien Ogier (Citroën Junior), singurul care îl mai putea detrona, matematic, pe Loeb, a abandonat sâmbătă în urma unor probleme la suspensie. Pe locurile trei şi patru s-au clasat în ordine Petter Solberg (Solberg Citroën) şi Jari-Matti Latvala (Ford).

Fostul campion mondial de Formula 1, Kimi Raikkonen, nu a avut un weekend prea fericit, fiind nevoit să abandoneze sâmbătă după două accidente care i-au avariat iremediabil maşina.

Hegemonia Loeb

Sebastian Loeb domină Campionatul Mondial de Raliuri de şapte ani încoace şi singurul său adversar este doar el însuşi, în lupta pentru recorduri. Francezul de 36 de ani a devenit în 2008 primul pilot care cucerea cinci titluri mondiale consecutive, record deţinut până atunci de legendarul finlandez Tommi Makinen, cu patru succese consecutive (1996-1999).

Loeb deţine, alături de coechipierul său Daniel Elena, recordul la numărul de raliuri câştigate în carieră, cu 60 (incluzându-l pe cel din acest weekend, din Franţa), toate victoriile fiind obţinute alături de Citroën. De asemenea francezul are cele mai multe curse câştigate într-un singur sezon, cu 11, deşinând şi a doua performanţă din istorie, cu 10 victorii. Din 2003, primul său sezon full-time în WRC, Loeb a obţinut cel puţin trei victorii de-a lungul unui campionat.

Unul dintre cele mai preţioase, şi în acelaşi timp norocoase, titluri mondiale l-a obţinut în 2006, atunci când şi-a rupt braţul în timp ce se plimba cu un mountain bike, cu patru etape înainte de final. Avantajul de 35 de puncte s-a dovedit suficient, principalul său concurent de atunci, suedezul Marcus Gronholm, nereuşind să profite de ghinionul adversarului său.

Poreclit deseori „Michael Schumacher al raliurilor”, Loeb l-a egalat acum la titluri mondiale pe actualul pilot al celor de la Mercedes GP, care deţine şapte titluri în Formula 1. Totuşi, o serie de specialişti consideră dominaţia lui Loeb mult mai importantă decât cea a lui Schumacher. În primul rând pentru că este vorba despre titluri consecutive, obţinute cu aceeaşi echipă, iar în al doilea rând având în vedere complexitatea competiţiei, cu o varietate de suprafeţe de concurs şi alte obstacole naturale în cale.

Fost gimnast în copilărie, Loeb şi-a început cariera de pilot la 21 de ani, în 1995 şi a devenit campion mondial de juniori în 2001. A semnat cu Citroën în 2002 şi a debutat în WRC în acelaşi an alături de actualul său copilot, Daniel Elena. Prima victorie a venit tot în 2002, în Raliul Germaniei, iar în 2003 a fost la un pas de a cuceri primul titlu mondial. Avea să o facă un an mai târziu şi hegemonia Loeb continuă şi în prezent.

Francezul a cochetat şi cu Formula 1 şi unele zvonuri au indicat, anul trecut, că Loeb ar putea concura pentru Toro Rosso în ultimul mare premiu din 2009, cel de la Abu Dhabi. Acest lucru nu s-a întâmplat în cele din urmă.

Citroën va concura cu un nou model din 2011: DS3 WRC
Citroën Racing a dezvoltat un model complet nou care, începând cu sezonul 2011, va înlocui actualul C4 WRC. Loeb şi ceilalţi componenţi ai echipei Citroën vor pilota un model DS3 WRC, care este conform cu noul regulament al FIA pentru Campionatul Mondial de Raliuri din 2011.

În comparaţie cu generaţiile anterioare de World Rally Cars, regulamentul pentru sezonul 2011 a dus la o adevărată revoluţie sub capotă. Modelul Citroën DS3 WRC este propulsat de un motor turbo de 1.600 cmc cu patru cilindri şi injectie directă, o premiera la acest nivel în motorsport, care dezvoltă 300 de CP.

Cutia de viteze Sadev, secvenţială, în şase trepte, este cuplată cu diferenţialele faţă şi spate. Elementele de control semi-automate şi diferenţialul central vor fi interzise de regulament în 2011. De asemenea, pentru a putea controla mai bine costurile, FIA a definit foarte clar caracteristicile (dimensiune, greutate, preţ, etc.) ale componentelor principale folosite la construcţia maşinii.

Iată caracteristicile tehnice ale noului bolid:

Şasiu
Structura ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct
Caroserie otel si materiale compozite
Motor
Tip Citroën Racing – 1,6 litri turbo cu injectie directa
Diametru cilindru/cursă cilindru 82×75.5mm
Capacitate: 1.598 cmc
Putere maxima: 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim: 350Nm la 3.250 rpm
CP/litru: 188 CP/litru
Distributie: Motor cu doua axe cu came si distributie prin curea, 4 supape pe cilindru
Alimentare: benzina; Injectie directa controlata cu sistemul Magneti Marelli SRP-HP
Ambreiaj
Tip Cerametallic cu dublu disc
Transmisie
Tip 4×4
Cutie de viteze Sadev, şase trepte, secvenţială
Control Manual
Diferenţial Mecanic, faţă şi spate, auto-blocant
Frâne
Faţă Discuri ventilate, 355 mm (asfalt) şi 300 mm (macadaml) / Etrieri cu 4 pistoane răciţi cu apa (asfalt)
Spate Discuri ventilate, 300 mm / Etrieri cu 4 pistoane
Distribuţie ajustabila din cockpit
Frana de mână controlata hidraulic
Suspensie
Faţă Tip McPherson
Spate Tip McPherson
Amortizoare Citroën Racing, reglabile pe 4 cai (viteză de compresie şi revenire redusă/ridicată)
Direcţie
Tip servodirecţie hidraulică asistată
Roţi
Asfalt 8×18”
Macadam şi zapada 7×15”
Dimensiuni
Lungime 3.948 mm
Lăţime 1.820 mm
Ampatament 2.461 mm
Ecartament 1.618 mm (fata si spate)
Rezervor 75 litri
Greutate 1.200 kg (cu echipaj inclus, conform regulamentului)

Sebastien Loeb a câştigat Raliul Mexicului

Deţinător al titlului mondial la raliuri, Sebastien Loeb (Citroen) s-a impus în Mexic. Victoria francezului s-a datorat evoluţiei din cea de-a treia zi.

Este prima victorie a lui Loeb în acest sezon după ce în Suedia, în prima etapă a WRC, s-a clasat pe locul 2. Pe poziţia secundă, în Mexic, a terminat Petter Solberg. „Sunt cu adevărat fericit. Bineînţeles, nu ne află decât la debut de sezon, însă noi am condus foarte bine şi am avut senzaţii deosebite în maşină”, a declarat pilotul din Alsacia, care este în fruntea ierarhiei individuale după două etape.

Clasat pe locul 4 în Raliul Mexicului, Mikko Hirvonen (Ford) nu a reuşit să-şi conducă automobilul Focus în urma celui condus de Loeb (C4). Cu toate acestea, finlandezul nu şi-a pierdut speranţa. „Sunt dezamăgit, însă nu îngrijorat. Sunt sigur că noi vom putea să ne luptăm din nou pentru victorie. Nu au fost probleme majore”, a declarat Hirvonen, care a recunoscut însă că în Iordania nu va fi mai uşor. „Cred că acolo vom fi însă mult mai rapizi”.

S-a dat startul la raliuri!

Finlandezul Mikko Hirvonen, învingător în Raliul Suediei

Finlandezul Mikko Hirvonen (Ford Focus) a câştigat cea de-a 58-a ediţie a Raliului automobilistic al Suediei, prima etapă a Campionatul Mondial WRC, duminică la Hagfords, în faţa francezului Sebastian Loeb (Citroen), deţinătorul titlului mondial.

Deja învingător în Raliul Monte Carlo, desfăşurat luna trecută, în cadrul Campionatului IRC, Hirvonen, vicecampionul mondial din 2009, s-a instalat în fruntea clasamentului general încă de vineri, la sfârşitul celei de-a 5-a probe speciale, menţinându-se pe pe prima poziţie până la final.

Mikko Hirvonen a încheiat Raliul Suediei cu un avans de 42sec.3/10 faţă de Loeb şi de 1min.15sec.4/10 faţă de finlandezul Jari-Matti Latvala (Ford Focus), pe locul al patrulea sosind spaniolul Dani Sordo (Citroen), la 2min.41sec.6/10.

Următoarea etapă a Mondialului de raliuri se va desfăşura în Mexic, între 5 şi 7 martie.

Finlandezul Mikko Hirvonen a câştigat Raliul Monte Carlo

Finlandezul Mikko Hirvonen (Ford Fiesta), vicecampion mondial WRC, a câştigat a 78-a ediţie a Raliului Monte Carlo, prima manşă a Challenge intercontinental, devansând Skoda Fabia a compatriotului lui Juho Hanninen, locul 3 fiind ocupat de francezul Nicolas Vouilloz, de asemenea pe Skoda Fabia.

În frunte încă de la început, Hirvonen şi-a păstrat un mic avantaj tot timpul în faţa principalului rival, francezul Sebastien Ogier (Peugeot 207), care, însă, a fost nevoit să abandoneze înaintea penultimei speciale, facilitându-i victoria finlandezului. Aceasta a fost prima victorie a pilotului de 29 de ani la Monte Carlo.

Raliul Dakar, importante progrese faţă de 2009

După o ediţie 2009 desfăşurată cu multe poticneli, Raliul-raid Dakar 2010, din nou în America latină, a fost la înălţimea aşteptărilor concurenţilor: incredibilă participare populară, mare diversitate a peisajului străbătut, organizare net mai bună, un suspans excepţional la autoturisme, toate acestea constituind, în opinia comentatorilor, tot atâtea motive pentru a caracteriza ediţia încheiată sâmbătă un mare succes.

Pe capitole, observatorii acestei competiţii extraordinare au remarcat:

Primirea: Cei care nu credeau că entuziasmul din 2009 nu se va regăsi în 2010 s-au înşelat. Dakarul de anul acesta a atras încă şi mai multă lume decât anul trecut. Mărturie stau cei 1 milion de spectatori comunicaţi de autorităţi, dintre care 300.000 la Buenos Aires, la prima etapă. ‘Oamenii au blocat autostrada. Este incredibil’, îşi aminteşte unul dintre tehnicienii din caravană. Restul cursei s-a desfăşurat în acelaşi mod, cu regrupări masive la sosirile de etapă, în cursul specialelor, chiar în plin deşert, la orice oră, disponibilitate maximală şi surâs constant. Argentinienii şi chilienii sunt fani ai sporturilor mecanice, au demonstrat-o încă o dată.

Peisajele: Cea de-a 31-a ediţie a Dakarului a permis etalarea unora dintre cele mai spectaculoase peisaje din America de Sud. Dune de nisip alb, galben, gri, orizonturile aride ale deşertului Atacama, vederea excepţională asupra Pacificului la sosirea de la Iquique, în Chile… Anumiţi amatori, mai puţin constrânşi de timp, au profitat pentru a face fotografii. Dar şi profesioniştii au apreciat, a fost o reuşită, după părerea generală.

Securitatea: Amaury sport organisation (ASO) a insistat pentru securitatea piloţilor şi spectatorilor. Pe lângă o gestionare a lucrurilor din acest punct de vedere cvasi-militară, chiar prea evidentă la speciale, precum cele 8 helicoptere ce putea fi mobilizate în orice moment, ASO a făcut totul pentru a evita accidentele implicând mulţimea. ‘Zone public’ securitate au fost instalate pe întreg parcursul, pentru ca publicul să poată admira echipajele fără riscuri. O spectatoare de 28 de ani, care se găsea într-un spaţiu neautorizat, a fost, totuşi, omorâtă în prima etapă de o maşină care a ieşit prea mult în decor. Organizatorii s-au temut, de asemenea, pentru Luca Manca, aflat într-o stare critică după un grav accident din etapa a 6-a, dar italianul se află în prezent dincolo de orice pericol.

Traseul: Marea decepţie a ediţiei 2009, cu o primă săptămână de cursă fără mare interes, în opinia a numeroşi concurenţi. Organizatorii au reţinut lecţia. Mai dificil, mai mult nisip, mai mult Chile, de asemenea, Dakar-2010 a fost apreciat. ‘Este un Dakar care a fost bine dozat, nu prea dur, dar cu multe etape frumoase, totuşi, diferite, variate, şi super-interesante’, a evaluat Stephane Peterhansel, de la BMW.

Cursa auto: Excepţională. Carlos Sainz a câştigat Raliul-raid cu 2 minute 12 secunde avans faţă de partenerul său Nasser Al-Attiyah, cea mai mică diferenţă înregistrată în întreaga istorie a Dakar. Cei doi piloţi ai Volkswagen, cunoscuţi pentru nervozitatea lor, au învăţat să se domine, atacând, totuşi. Rezultat: învingătorul nu a fost cunoscut decât în ultimii kilometri. O reuşită pentru Volkswagen, care a avut inspiraţia să nu dea consemne pentru cursă, realizând chiar tripla, cu Mark Miller pe locul 3 la general.

Cursa moto: Fadă, exact invers faţă de spectacolul de la auto. Lupta anunţată între cilindreele mari (KTM de 690 cmc) şi micile cilindree (Yamaha, BMW sau Aprilia, de 450 cmc) s-a încheiat în avantajul primelor. KTM a câştigat Dakar pentru al 9-lea an consecutiv, graţie lui Cyril Despres, care a semnat al treilea succes personal.

Viitorul: Viitorul pentru Dakar rămâne incert. Revenirea pe pistele africane istorice (Maroc, Mauritania, Mali, Senegal) nu este de actualitate, din cauza ameninţărilor teroriste persistente. Directorul cursei, Etienne Lavigne, evaluează la 50 la sută şansele de menţinere a cursei în America Latină. Cei 50 la sută care rămân se adresează unui Dakar în Africa de Est (Tunisia, Libia, Egipt), unde cursa s-a disputat, deja, în 2003. Nu a fost luată, însă, nicio decizie de către organizatori.

Cyril Despres castiga Raliul Dakar la categoria Moto

Câştigător la clasa moto pentru a treia oară în carieră, francezul Cyril Despres nu şi-a putut stăpâni emoţiile la final. Participant constant la Red Bull Romaniacs, francezul a dominat întrecerea de la moto câştigând cu peste o oră avans. La auto, dublul campion mondial la raliuri Carlos Sainz s-a impus în premieră.

Caravana Dakar-ului a revenit sâmbătă în Buenos Aires, după două săptămâni în care a străbătut peste 9.000 de kilometri, în cele mai sălbatice zone ale Argentinei şi statului Chile. La finiş au ajuns 88 (din 150 prezenţi la start) de motociclişti – printre ei s-a aflat şi austriacul Martin Freinademtz, reprezentantul României ocupând locul 39 -, 14 (25) ATV-uri, 56 (128) de automobile şi 28 (50) de camioane.

Cotat ca mare favorit, Cyril Despres (KTM) a confirmat că rămâne unul dintre cei mai valoroşi piloţi de enduro la clasa moto. Prezent şi la ediţia de anul trecut a Red Bull Romaniacs, pe care o organizează Freinademetz la Sibiu, el a terminat cursa cu peste o oră avans în faţa celui de-al doilea clasat, norvegianul Pal Ullevalseter (KTM).

Trei ani de muncă pentru o victorie

Aflat la a treia victorie în raliul-raid, francezul nu şi-a ascuns emoţiile la sosire. „Se fac trei ani de când am părăsit Lacul Roz din Senegal, după victoria din 2007. Au trecut trei ani. Trei ani de galere. Trei ani de accidente. Trei ani de antrenamente. Şi acum a treia victorie. Nu pot să nu fiu emoţionat. Rămân om chiar dacă am pilotat rapid o motocicletă timp de 15 zile. Am consumat multă energie în tot acest timp. Puţina forţă care mi-a rămas o consum acum pentru a plânge”, a mărturisit Despres, care, la sosirea în Bucureşti, în august 2009, mărturisea că îşi doreşte să triumfe din nou în Dakar (în 2008 rally-raid-ul a fost anulat din motive de securitate, iar anul trecut s-a clasat pe 2).

În acest an francezul a scăpat rapid de principalul său rival, Marc Coma (KTM), deţinătorul titlului fiind penalizat la mijlocul întrecerii, cu şase ore, pentru schimb neautorizat de cauciuc.

Carlos Sainz a spart ghinionul

Pentru al doilea an la rând, de această dată în absenţa lui Mitsubishi, Volkswagen a triumfat în Dakar. Victoria i-a revenit „la mustaţă” lui Carlos Sainz, cel care în 2009 a ratat-o în urma unui accident bizar produs cu puţin timp înainte de sosirea în Buenos Aires – maşina lui s-a răsturnat într-un şanţ care nu era semnalat pe hartă…

Nici acum nu i-a fost uşor dublului campion mondial la raliuri clasice. În a doua săptămână a întrecerii el a văzut cum avansul de 13 minute pe care îl avea asupra colegului Nasser Al-Attiyah (Qatar) se micşorează văzând cu ochii. Vineri, cu o etapă înainte de final, Sainz nu mai avea nici 180 de secunde din el! Noroc că ultimii 202 kilometri cronometraţi au semănat mai mult cu o promenadă la şosea. Altfel n-ar fi fost exclus să-l vedem din nou pe iberic dând greş.

„A fost totul drept, viraj, totul drept, viraj. A trebuit să nu facem greşeli, ceea ce am şi reuşit”, a declarat „El matador” la sosire. Pilotul din Qatar, în schimb, a considerat că locul 2 ocupat reprezintă un succes pentru el în primul an când concurează pentru Volkswagen – a venit de la BMW. Ca şi Sainz, în 2009 el a fost constrâns să abandoneze tot într-un moment în care începuse să se gândească la victorie. Şi cum pe locul 3 a terminat americanul Mark Miller, VW a reuşit o „triplă” istorică, monopolizând podiumul.

” A fost o luptă foarte tare pe care am dat-o alături de colegul meu. Ştiam că aşa se va întâmpla, că vom avea de tras până la final. „
Carlos Sainz
câştigător la auto

Clasamente finale dakar 2010

Moto

1. Cyril Despres (Franţa / KTM) 51h 10:37
2. Pal Ullevalseter (Norvegia / KTM) la 1h 02:52
3. Francisco Lopez (Chile / Aprilia) la 1h 09:48
4. Helder Rodrigues (Portugalia / Yamaha) la 1h 19:33
5. David Frétigné (Franţa / Yamaha)la 1h 55:56
…………………………………………………………………..
39. Martin Freinademetz (România / KTM) la 15h 47:04

Auto

1. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Spania / Volkswagen) 45h 49:42
2. Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Qatar/Germania/Volkswagen) la 2:48
3. Mark Miller/Ralph Pitchford (SUA/Africa de Sud/Volkswagen) la 31:48
4. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Franţa/BMW) la 2h 16:49
5. Guerlain Chicherit/Tina Thoerner (Franţa/Suedia/BMW) la 4h 02:42

Carlos Sainz a cîştigat ediţia din acest an a Dakar-ului la auto.

În sfârşit spaniolul Carlos Sainz (Volkswagen) şi-a văzut visul cu ochii. Dublu campion mondial la raliurile clasice, în 1990 şi 1992, el a câştigat şi rally-raid-ul Dakar. Ibericul a terminat etapa de azi pe locul 2, după Nasser Al-Attiyah (VW), însă a păstrat un avans de peste două minute în faţa acestuia la „general”.

Urmărit de ghinion anul trecut, când s-a răstunar cu automobilul într-o râpă – s-a vorbit despre o eroare a copilotului său, dar şi despre faptul că road-book-ul nu semnala acea falie -, pe când părea scăpat în câştigător, Sainz a reuşit în sfârşit să câştige celebrul raid.

Lider al clasamentului general din etapa a 5-a, câştigător a două probe speciale în ediţia cu numărul 32 a întrecerii ce se desfăşoară în Argentina şi Chile, spaniolul i-a devansat pe colegii săi de echipă Nasser Al-Attiyah (Qatar / VW), cu 2:12, şi Mark Miller (SUA / VW), cu 32:51. Este pentru al doilea an la rând când Volkswagen domină raliul-raid, de această dată însă în absenţa lui Mitsubishi care n-a luat startul în 2010. Pe locurile 4 şi 5 au terminat doi componenţi ai team-ului BMW, Stephane Peterhansel (Franţa), deţinătorul de victorii în Dakar – are 6 la moto şi 3 la auto -, şi Guerlain Chicherit (Franţa).

Desfăşurată între Santa Rosa şi Buenos Aires, în Argentina, etapa de astăzi, a 14-a, a fost câştigat de Al-Attiyah.

Carlos Sainz domina la Dakar 2010

Pilotul francez Stephane Peterhansel (BMW) nu mai are şanse să câştige în acest an raliul-raid Dakar. Cu toate acestea, el nu şi-a pierdut motivaţia. „Peter” s-a impus astăzi, în runda cu numărul 8, reuşind a 54 victorie de etapă în această dură întrecere.

Omul care are nouă victorii în Dakar a acoperit cei 472 de kilometri de probă specială între Antofagasta şi Copiapo în cinci ore, şase minute şi cinci secunde.

El a fost mai rapid decât Carlos Sainz (Volkswagen), cu 45 de secunde. Ibericul este lider la „general”, urmat de colegii de la VW Nasser Al-Attiyah (la 14:35) şi Mark Miller (la 22:28). Peterhansel are o întârziere de două ore, două minute şi 25 de secunde.